电动车驶进百姓家尚需时日阴地苎麻

发布时间：2022-08-26 10:11:28

电动车驶进百姓家尚需时日

6月3日，杭州古翠路电动汽车充电站一名工作人员演示电动汽车充电卡使用方法。（资料图片）

今年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。目前，国家能源局正在抓紧制定电动汽车基础设施发展规划，工信部等有关部门正在抓紧制定电动汽车电池、充电站等相关标准。在政府、企业和消费者的共同努力下，电动汽车最终将大批量进入中国寻常百姓家。

战略：大力发展纯电动车

据了解，目前混合动力汽车可分插电式（PHV）和不插电式（HEV）两种。按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，只有插电式混合动力乘用车和纯电动汽车才能获得补贴。

由于不插电式混合动力汽车的主要能量来源仍是石油，业内篦齿苏铁专家普遍认为，混合动力只是一种过渡产品，新能源汽车的终极目标是电动汽车。补贴政策不鼓励混合动力汽车，而鼓励电动汽车，给众多汽车企业发出一个明显的信号：中国新能源汽车技术路线已经确定，就是跳过混合动力过渡阶段，直接发展电动汽车。

中国工程院院士杨裕生建议，我国发展路线和产业化推进战略应是，以大力发展“纯电驱动”的微小型低速短程乘用车为突破口，不宜再“合资”搞混合动力，更不该买来组装。

障碍：充电难等阻拦普及

目前电动汽车大规模进入寻常百姓家还有较大阻力，一是价格高昂，二是如何充电。电动汽车初期规模小，成本高，需要政府在产业启动初期给予补贴。为了推广电动汽车，一些外国政府都给予消费者大量补贴。美国政府给买电动车的消费者，每辆车补贴7500美元。法国政府是每辆折合3000欧元。日本政府也为电动车购买者提供大量补贴。

中国国情和美国不一样，美国家庭大多有自己的车库，充电很方便。而中国人大多住在高楼公寓里，汽车停放在小区大院、地下停车场或者马路上，而这些停车场所均无充电设施。

因此，要想电动汽车大规模进入中国家庭，必须首先解决财政补贴和充电设施两大难题。

另外，电动汽车还是一个新生事物，全球上路运行的纯电动汽车不过上千辆。因此，电动汽车的电池技术、电机技术和电控技术，目前还没有完全成熟，电动汽车的发展也处于验证阶段。

再有就是国内插电式混合动力和纯电动汽车的产能很低。记者从国内几家有生产电动汽车技术的厂家了解到，今年全国电动汽车的产量也就数千辆。

在电动汽车相关标准体系尚未建立，充电站等基础设施缺乏，电动汽车供给能力相对不足的情况下，电动汽车要实现产业化、规模毛算盘竹化，还需要一个较长的努力过程。电动汽车驶进千家万户还有待时日。

建议：小区建充电桩更实际

业内人士和购买新能源汽车的车主现在普遍关注，充电站会不会在全国范围内大规模修建？

目前，国家电网、南方电网、中石化等能源巨头都瞄准了新能源汽车充电站。国家电网更是先行一步，规划在27个省份建设75座充电站和6209个充电桩，以率先抢占市场。

但耗资巨大的充电站必须要有足够的客户才能产生效益。6月23日正式运营的山东临沂焦庄电动汽车充电站，耗资2200万元、占地20多亩，然而这个全国最大的电动车充电站，目前的潜在客户只有临沂公交公司的30辆电动公交车。山东电力集团公司副总工程师程旭东说：“我们有心理准备，3年甚至5年内都可能赔钱。”

但今后几年新能源汽车的销量并不乐观。更为重要的是，如果“客源”真多起来，充电站未必能承受得了。据了解，充电和加油不同，慢充要8-10个小时，快充也要几十分钟到2个小时。业内人士认为，过慢的充电速度，必然会影响充电站的充电能力，极易造成汽车在充电站拥堵，并且在用地极为紧张的市区，充电站不可能再扩大。一些专家建议，采用在停车场、小区建充电桩的方式分散给新能源汽车充电可能更切合实际，在占地、投资、方便性上都优于建专门充电站。

另外，中国高科(6.46,0.15,2.38%)技产业化研究会理事长季恒宽认为，“电车分离”即采用租用电池的方法可更有效解决电动汽车充电难问题。这种化整为零的做法即可使电动车快速补充能源，又可解决充电站占地多，永久性投资大等问题。

专家观点

新能源汽车

应从公共领域推广

业内人士认为，从公共领域推广示范是目前新能源汽车发展最有效的办法。首先，新能源客车的技术比较成熟，山东沂星客车电动汽车有限公司董事长贾秉成说，相对于普通轿车，在城市中运行的大型客车对速度的要求并不高，目前列入公告的新能源商用客车已达80款左右，远超过轿长刺雪溪车品种。

其次，公共领域的客车一般耗油量大，并且在城市内行驶，从这一领域着手在节能及减轻城市环境压力方面可起到立竿见影的效果。

另外，公共领域用车一般活动区域范围有限，充电场所相对固定，有相应的停车地点，这都为新能源汽车的充电提供了方便。